废轮胎热裂解得到的轮胎油可以直接当做柴油使用吗？

没有经过馏分切割的轮胎油是不适合作为轻柴油直接使用的，主要表现在轮胎油是一种宽沸点多馏分油，其含有25～30wt.％的渣油，不可能满足柴油90％馏点低于355℃这一条件，此外轮胎油的硫分、水分、灰分和残炭量都无法满足柴油的规格限制。

废轮胎热裂解炼轮胎油

但是轮胎油最重要的一个优点就是粘度比较低，甚至和轻柴油粘度十分接近。热解全油作为重柴油使用是完全可能的。与重柴油相比，轮胎油的粘度大大低于重柴油和船用燃料油。轮胎油的热值也与重柴油相当。此外，一般重柴油发动机转数较低，燃料喷迸发动机燃烧室后，有较长的蒸发和混合时间来进行与空气的混合并气化而达到较完全的燃烧，因此轮胎油中含量较高的PAHs不经燃烧而排放的可能性不大。除闪点之外，轮胎油的其他各项指标均能够基本满足30#重柴油的要求。轮胎油的闪点较低主要是由于其中低沸点易挥发的烃类含量较高造成的。因此，可以在轮胎油收集时适当地分离出其中的部分轻质成分(根据实沸点蒸馏结果，可将初馏点提高到约150~160℃)，轮胎油的粘度也会因此而略有增高。分离出的轻馏分物质则可以作为化工原料油使用。此外，轮胎油尚含有约10％的沥青质。而重柴油主要是由230～450℃的石油馏分组成，有时也调入部分残馏重油。如果沥青质和胶质含量多，则会增加发动机燃烧室的结焦和积碳，实际操作中一般通过控制重柴油的比重来限制沥青质的含量。而全馏分的熟解油的密度已接近重柴油密度的上限，分离出一部分轻质馏分后的轮胎油密度必然过高，因此，可在轮胎油收集系统中同时分离出部分富含沥青质的馏分(约>450℃)的重质馏分来减少轮胎油中沥青质的含量，而这部分分离出的重质馏分可作为调和沥青原料使用。由以上分析，经过适当馏分切割的沸程约在150～450℃左右的轮胎油作为重柴油使用是一个可行的利用途径。经过进一步的碱洗、过滤等脱硫、脱水、除机械杂质的处理，所得轮胎油的质量可以迸一步得到提高。轮胎油也可与商业重柴油掺混使用，利用轮胎油粘度较低的特点来提高混合重柴油的雾化效果。